L’Atelier Zündel & Cristea réalisera la station Gares ainsi que trois stations profondes (Saint-Germain ; Mabilais, Colombier) pour le compte de la seconde ligne de métro rennais. En effet, la SEMTCAR, maître d’ouvrage de l’opération a lancé un concours répartissant les 15 stations de métro en six lots. L’Atelier a fait un doublé puisque celle-ci a remporté deux lots concernant la station « Gares » comprenant l’accès à la ligne B mais également la ligne A actuelle, le second concerne trois stations profondes citées précédemment.
Les deux projets suivent les mêmes directives. Les stations se décomposent en deux volumes. Un atrium, lui destiné au public et la boite profonde de Génie Civil qui est l’infrastructure de l’ouvrage. Dans le processus de conception les architectes ont cherché à concevoir un lieu lisible et fluide ce qui est essentiel dans les équipements dédié aux transports des personnes. Dans la réalisation des stations, le sous-sol est interprété comme « une sixième façade de l’architecture ».
Le premier espace concerne les flux de personnes. Celui-ci est aéré, seuls les escalators viennent s’introduire dans ce volume. Cette mise en avant permet de répondre à la lisibilité des accès. Les escaliers étant moins sollicité dans le déplacement, ils sont à la périphérie de l’atrium. La boite de Génie Civil cerne les stations, elle est délimitée par la paroi moulée et l’enveloppe en béton fibré ; elle permet d’accueillir les cages d’escaliers mais également les locaux techniques et les réseaux techniques. Cette technique permet de réduire la présence de buttons.
Concernant la station gares, l’enjeu était de réorganiser la distribution et d’assurer une liaison entre les deux lignes. Une passerelle centrale traversant l’atrium permet d’une part de faire passer discrètement les différents réseaux mais également de desservir les deux quais de la ligne B et distribue la ligne A, d’autre parts de rigidifier l’atrium et jouer le rôle de buttons. Des poteaux obliques de toutes hauteurs délimiteront l’atrium et la boite de Génie Civil. Son remplissage translucide permettra de garder la lisibilité de la station tout en profitant de la lumière naturelle.
Concernant la station Saint-Germain illustrant le travail des stations profondes, le quai est à 24,90 mètres de profondeur. Pour cette station, les architectes définissent leur démarche en trois points : la matérialisation de l’espace central toute hauteur ; la mise en scène des circulations publiques ; la mise en oeuvre d’une structure périphérique. L’enveloppe en béton fibré adopte un maillage triangulaire avec des lignes parallèles aux escalators, à savoir 30 degrés. L’atrium sera éclairé en partie grâce à des pavées de verre au niveau de la place Saint-Germain, leur positionnement s’effectuera en accord avec l’aménageur de la place.
- Maître d’oeuvre : Atelier Zündel & Cristea
- Maître d’ouvrage : SEMTCAR
- Localisation : Rennes, 35, France
- Cotraitant : Architram
- Date de concours : 2011
- Date de livraison : 2015
